本文摘要：时隔7月24日苏宁云商集团副董事长孙为民公开发表署名文章《京东，可以做错，不能害人！》后，京东以物流发言人的身份嘲讽苏宁“玻璃心”。

时隔7月24日苏宁云商集团副董事长孙为民公开发表署名文章《京东，可以做错，不能害人！》后，京东以物流发言人的身份嘲讽苏宁“玻璃心”。但事件自此言并未完结，同日，京东向平台商家公布的《关于用于平台引荐租车的通报》被曝光，在这份通报中，不只没天天租车，某种程度不还包括EMS、圆通和百世租车等企业。这也惹来孙为民7月25日再次发文声援京东，批评京东真为要挑战大半个物流业的权威。

答案似乎并非如此，在这背后只是一场环绕京东、苏宁，乃至具有阿里和菜鸟影子的商业暗战。　　孙为民在7月25日公开发表的署名文章中直指京东“霸道”，称之为京东趁此机会以天天租车服务很差为借口，擅自中止天天租车与平台商户的合作，然后还相继屏蔽、打压其他快递公司。打压天天租车的理由京东此前早已指出，是因为天天租车的服务质量不过关，但打压其他快递公司从何说起？事实上，在京东以物流人的身份与苏宁展开第一轮隔空大喊的空隙，京东曾向平台商家公布的《关于用于平台引荐租车的通报》被曝光，这也沦为对立升级的导火索。《通报》表明，京东建议平台商家于7月底之前与服务质量好的京东物流、顺丰、中通、韵约、申通合作，以免影响消费者的购物体验。

在这份《通报》中，除了上述5家租车物流企业外，不仅没天天租车，就连EMS、圆通、百世租车等某种程度不在此列。这也让一众业内人士猜测，此后京东上的平台商家将无法与引荐名单之外的快递公司合作。

　　一向主张打造出开放平台的京东，真为要一反常态地挑战大半个物流业底线吗？答案似乎并非如此。京东涉及负责人向北京商报记者回应，“通报中引荐的只是商家用于的评分较高、投诉率较低的租车企业，平台目前停止合作的仅有天天租车和百世汇通。

京东不会坚决末位出局、去芜存菁的原则，以用户满意度为惟一标准来自由选择合作伙伴”。尽管京东坚称了对除天天租车和百世汇通以外物流企业的打压，但这场风波早已引发了部分物流企业心中的反感。圆通速递在7月24日晚间在微博上就被京东“拉黑”一事做到对此称之为，影响十分受限，赞成“平台霸权”。圆通回应，京东件数量在圆通租车总量中占到比仅2%左右，公司赞成一切依赖平台霸权强制站队、排除异己的不道德。

不只是圆通，百世租车也于7月25日在微博中发声称，“商业协作不应公平公正，对外开放分享才能共赢”。　　京东与苏宁互怼的情形不在少数，但相比于以往的分开对决，此次苏宁大有将京东树根为行业公敌的意味。似乎，在这场电商物流的博弈论中，苏宁租车、天天租车、百世物流乃至圆通都车站到了统一战线上，而在这背后也不免让人庞加莱，否还有着阿里和菜鸟参予的身影。

却是，在百世物流招股书中，从股东股权情况来看，阿里巴巴以23.4%股权比例为仅次于股东。　　在中国电子商务研究中心主任曹磊显然，从市场竞争角度来说，京东自营的京东物流与天天租车本身就不存在着业务竞争的问题。更深一层次来说，天天租车的股东是苏宁云商，而苏宁的背后又是阿里，可以说道天天租车背后具有阿里的反对，而京东与阿里之间仍然不存在着商业之争。

另有分析人士回应，就像菜鸟网络会容许京东物流转入体系，京东也某种程度会再行让具有苏宁和阿里背景的天天租车和百世物流之后回到自己的体系内，清退出场是必定的结果。

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