本文摘要：这些年，中国汽车自律品牌获得了相当大变革，尽管还很难挣脱市场定位的局限、产品生产的技术容许，但各品牌或许早已渐渐摸索到合适自己的产品路线。

这些年，中国汽车自律品牌获得了相当大变革，尽管还很难挣脱市场定位的局限、产品生产的技术容许，但各品牌或许早已渐渐摸索到合适自己的产品路线。尽管如此，我们却仍处在汽车生产大国而非汽车强国的方位，这其中，中国汽车零部件商还无构成核心竞争力也许正是主要原因之一。　　目前，我国的汽车零部件行业生产工艺、生产水准还无法符合整车厂大部分的拒绝，核心技术完全皆被跨国公司独占，构建技术创新或许还很很远。

而最近在全球加剧、驶进快车道的3D打印机技术，能否对中国汽车零部件构建创意带给新的变革呢？　　简练主义的3D打印机　　时下，大冷的3D打印机技术被全球首家信息技术研究和分析机构Gartner总结分析为2014年十大战略技术趋势之一，并被英国《经济学人》视为是与其他数字化生产模式一起推展构建第三次工业革命。在美国，3D打印机国家创意中心于是以筹划创建，而我国也步入了政策的红利，科技部一并3D打印机列为863计划书中，并正式成立了世界首个3D打印机产业联盟。　　目前，3D打印机产品层出不穷，牵涉到工艺品、人体器官、飞机及汽车零部件。

世界首部3D打印机汽车Urbee2，其零部件大约只有50个，而一辆标准汽车则必须上万个零部件构成，这种近于珍主义的技术完全带给了全新的生产理念。　　3D打印机技术的疯狂一方面源于其技术合乎工业生产变化的市场需求，向着较慢、低成本方向发展，另一方面则来自于其横跨领域的生产模式，可以构建多领域标准化，能有效地将大规模生产与手工生产融会一体，这对于传统开模生产来讲堪称是破坏性创意。　　而3D打印机技术对于汽车零部件行业的影响，也许需要更加长久、深远影响。

上面提及的3D打印机汽车Urbee2，还包括玻璃嵌板在内的所有外部组件都是通过3D技术打印机的，乍看之下，3D打印机技术的用于相当大程度上精简了汽车零部件的数量，实质上，3D打印机技术更加需要增进汽车零部件行业的创新能力。　　跟上于零部件样品批量生产　　3D打印机技术优势在于能较慢变更设计差错、提升生产效率、减少开发成本。

相比于传统的模具研发，以及切削、铸等简单的工艺，修改了中间环节，从而增加了人力与物力的消耗，延长开发周期。相对于目前国内零部件45天以上的开发周期，3D打印机技术依据零部件的复杂程度，只必须1~7天的开发周期，并且在简单零部件的生产方面具备引人注目优势。　　　　对于自律品牌供应商来讲，零部件样品批量生产环节是零部件商非常重视的试验田。样品批量生产若使用传统生产工艺，则往往必须研发许多模具并通过简单的工艺来生产，因而大大拉升了样品批量生产的成本。

3D打印机技术的应用于也许需要填补这些短板。福特公司据传在零部件研发与生产生产环节就有3D打印机技术参予其中，并拓展出有3D砂土打印机，通过此技术需要生产出有一系列具备细微差别的可测试部件以供选择。直到投票决定最佳零部件，配上到下线车型之中。

　　渗入汽车个性化自定义　　随着移动互联网、云计算等新兴信息技术的发展，个人体验终也末端更加多样化，人们对于不不受外部环境约束的权利体验的执着更为反感，其个性化市场需求日益显著。　　这种市场需求某种程度催迫着社会生产、生产模式的转变。3D打印机技术不存在的意义就是需要使人们将数字世界与现实生产融合得更加密切，将产品生产和个人市场需求无缝接入。

例如前段时间摩托罗拉与3D打印机厂商3DSystem研发了3D印刷生产平台项目ARA，吹响了进占开源手机硬件系统的号角，这一项目的主要目的就是为用户生产个性自定义简化的手机，到时，用户可以像装配PC那样自由选择有所不同的硬件来重新组合成个性化设备。　　当然不只是手机，互联网带给的个性化也同时劝说汽车个性自定义的来临。随着汽车更新换代频率的减缓、人们对汽车功能的选择权市场需求也逐步加剧，也许在旋即的将来，汽车就可以构建更加深层次的个性化自定义，而非目前非常简单的外观区分。　　而自定义汽车的销售方式之中，仅次于的难题要数个性化自定义将拖长生产环节的效率，并带给规模生产的可玩性。

此时，3D打印机技术的应用于也许就需要带给更大的想象空间。人们可以在诸如ARA之类的硬件平台上获得自己所讨厌的汽车零部件，比如汽车保险杠、后视镜等内外饰件，来装配成自己的自定义化汽车。再者，利用3D打印机技术生产的零部件也可以减少修理成本，将损毁的、短缺的零部件打印机出来，也减少了库存成本。　　当然，由于受限于打印机材料等原因，目前3D打印机技术还正处于初级阶段，离规模生产尚且路途遥远。

但是以3D打印机汽车Urbee2为代表的各种3D打印机产品的问世，意味著在全球范围内，3D打印机技术早已瓦解了抹黑概念而南北一种产业，甚至能重构汽车生产模式。这对于未来自律品牌的创意应当是一个不俗的载体。所以，汽车零部件商应当从当下转行，只想利用这一前瞻技术，在无法大规模生产之前，使其与传统生产构成一种平行补足的关系，为未来大规模自定义化生产累积经验。

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